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mate40pro+支持高铁模式，没有开关，默认开启。请放心使用哦~
每一列高铁列车的驾驶都由一位司机独立完成，每天少则一千公里，多则两三千公里，这个不足四平方米的驾驶室，就是高铁司机们独自坚守的岗位。这些孤独的铁路侠，在将近四个小时的路程之中，很可能连喝水和上厕所都顾不上。
因为他们每隔30秒都要踩一下踏板，如果超过40秒没踩，整列高铁列车就会直接紧急制动，被迫停车。因此，每一位司机在驾驶过程中都必须时刻坚守，保持脚踏的动作。我们的回家路，是他们默默守护！
1.请关闭再打开WLAN开关尝试恢复。系统存在临时故障可能导致搜索不到热点。建议距离路由器近一些（3～5米）再扫描重试。距离过远可能导致搜索不到热点。
2.请检查热点名称是否包含中文或其他一些特殊字符，如果包含的话，可能搜索不到（显示乱码），建议到路由器上修改热点名称，改为简单的英文和数字的组合，再重新尝试看是否能重新搜索到热点。
3.请检查路由器是否设置了隐藏SSID（隐藏SSID的热点将不会被扫描到）。重启手机或备份重要数据后恢复出厂设置尝试。如果查看其他手机能搜索到热点，建议您携带购机发票前往维修网点进行硬件检测。
12306高铁登录方法如下：
方法/步骤：
1、打开手机上的铁路12306软件，在打开的首页界面，点击右下角的我的。
2、在打开的我的12306界面，第一个选项就是登录选项，点击登录。
3、在打开的登录界面，输入用户名，也可以输入注册时填写的手机号或者邮箱。然后填写密码，点击登录。
4、如果忘记了密码，可以通过点击下面的忘记密码，重新设置新的密码。
5、登录成功后，我的界面会显示自己的实名，要是密码错误自己去找回密码。
高铁人员培训分岗前培训，师带徒培训，脱产培训。
高铁座椅调整：
1、一般高铁座椅调整在你座位扶手(可能在左侧或右侧)上面有两个圆形按钮，按下其中一个的同时你的身体向后靠，靠背就会随之倾斜了，当你需要让其恢复原状时，同样按住这个按钮，但身体别向后靠，靠背就回来了。
2、另外一个按钮的作用是使你的座位(臀部坐的地方)加长，按住这个按钮的同时让你的臀部向前移动，座位便会随之向前加长，恢复原状的操作方式。
3、白色的按钮是调整座椅靠背倾斜度的，方便可以躺下休息。黑色的按钮是调整前后距离，但实际作用不大，可调节幅度有限。
2021年，复兴号高铁在世界上首次实现时速350公里自动驾驶运行。
复兴号系列动车组速度等级覆盖时速160公里至350公里，3种编组型式根据客流情况包含8辆短编、16辆长编和17辆超长编多种编组型式。同时，复兴号高原内电双源动车组采用整列一体化设计，两端分别编挂电力动力车和内燃动力车，可在运行中不停车完成内电模式切换。
高铁有厕所。
高铁卫生间使用方法：
首先进入卫生间有门的开关，红色箭头为关，进去卫生间先关上，如厕完在向绿色方向钮。
其次是洗手液体挤压，要按铁环，而不是通常洗手液盒的按压，一按就能出洗手液。还有一点最重要的是水龙头的感应，高铁卫生间的感应在水龙头下，应该靠近该感应装置才能出水，否则会以为没有水而抱怨。
残疾人及母婴室卫生间面积比较大，是普通高铁卫生间的两倍，残疾人使用有把手，同一般无障碍厕所无两样，母婴室功能是有个折叠的踏板，只要打开就可以使用，如有不明白可以找乘务员。
最后提一提坐便马桶吧，有人认为坐便马桶不卫生。也有人觉得高铁快，一半用不着去卫生间大便。其实，如果乘坐过飞机并且大号过得乘客都知道，坐便是有一次性纸垫着的，再次就不多说了，唯一缺点就是有点不环保。
高铁与动车区别有这些区别，钢轨的区别
普通铁路钢轨：
几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
高铁的钢轨：
高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
2、工作原理不同
传统的列车开动：
要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
高铁的开动：
总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。
3、刹车制动系统不同
动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。
动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。
4、在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。
5、 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。
6、在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。 而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。
7、目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。 对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。
8、在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。
用高铁导航的方法如下，首先，进入手机的高德地图，点击高铁路线。
进入路线页面，在上方的方框中是填入起始位置，第二个框是填入终点。起始位置你可以不填，就默认为你现在的位置。
最后，输入高铁的目的地，点击开始导航。
最后，高德地图就可以查看高铁导航时速，查看到高铁导航的基本情况。